D300 | AF-S DX VR Zoom Nikkor ED 18-200mm F3.5-5.6G(IF)
D300 | AF-S DX VR Zoom Nikkor ED 18-200mm F3.5-5.6G(IF)
夜、自宅周辺を１時間ほどテスト走行。
純正に比べて、路面の細かい起伏を確実に拾うようになった。
したがって、低速の乗り心地は確実に悪くなるので、乗り心地を改善するために装着するアフターパーツではない。
しかし、固くなった分、純正サスの良い意味での「固さ」にさらに粘りが増したような印象で、純正サスで時々不快に感じていた「若干グニャっとする挙動」が全く現れなくなったし、60km/hくらいから強い制動をかけても、ノーズが全くダイブしなくなった。これは想定通りの効果で、大満足。
純正サスは、比較的固めのセッティングに感じるが、良くも悪くも「振動を極力押さえ込もうとする」チューニングが施されていると思う。これをポジティブに感じられるのであれば、純正サスから交換すべきではないが、不満に感じたり、固いサスペンションが好きというのであれば、無限サスへのリプレースは「あり」だと思う。
CH9にエナペタルのBTSキットを付けて８年ほど乗っていたので、バネレートがフロント約6kg、リア約4kgに変わってもさほど固いと感じない。むしろこれでちょうどいいくらいにしか感じない私は、極めて少数派だろう。
「無限サスはほとんど車高が下がらない」という先入観があったが、今回装着したサスは前後とも仕様通りにきっちり2cmダウンしているように見え、ルックスも大変良い印象。
見た目重視のダウンサスは、リアよりもフロントが1cmほど多く下がる仕様が多いが、それだとワインディングなどでステアリングを切ったときにフロントタイヤがインナーフェンダーに抵触することがあり、精神衛生上あまりよろしくない（というか、実際、かなり心臓に良くない）。無限は、純正アクセサリとほとんど同じ立ち位置のはずだから、保安基準遵守はもちろん、走行性能悪化につながるような車高ダウンをするはずもなく、そういう意味では前後とも2cmダウンというのはギリギリのダウン量のような気がする。アコードツアラーは、もともとフェンダークリアランスが狭い車なので、2cm下がるだけで十分迫力が増して、いい感じになった。
緊急性を要するが、わざわざアキバに行く気にもならず、自宅からクルマで５分ほどのパソコン工房へ行って、同型HDDの Hitachi HDT721010SLA360 を２台買ってきた。壊れたのが週末で幸い。
早速、故障した２番目のHDDを新品と交換し、OS起動後にマトリクス・ストレージ・マネージャーで再構成させて無事復旧。
新品のもう１台は、予備としてストック。
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問題は、製造中止になった周辺機器には、メーカーが新OS向けのドライバやユーティリティを提供しないこと。
自分の環境の場合、プリントサーバとして使っていたCanon NetHawk WP100 は、Windows7非対応なので、WP100経由で双方向通信ができなくなってインク残量がわからなくなってしまった。
プリンタをPCに直結すれば解決するが、このPCが起動していないと他のPCからは共有プリンタにアクセスできなくなり、それもまた不便。
プリントサーバのLogitec LAN-WGMFPS/U2がWindows7に対応しているようなので購入してみたら、Windows7 64bit には非対応だった orz...
ちゃんと64bit版をサポートしたプリントサーバか、ネットワーク対応済みのプリンタに買い替えるような荒技を使わないとダメかも。
ボンネットの鼻先や左右のフロントフェンダー脇がめちゃくちゃ明るくなって、HID効果絶大。
が、今度はロービームの黄色っぽさが余計に目立つようになってしまったので、同じくBleskの純正交換HIDバルブ（D2R/D2S共用の6000ケルビンNeoWhite）に変えてみた。
夜、クルマを降りてHIDの光線の色を見てみると、交換前と見た目があまり変化せず、相変わらず黄色みを帯びている。アコードツアラーのプロジェクターって、中身のHIDの色温度を変えても黄色っぽく見えちゃうみたいだ。
純正HIDバルブよりは確実に色温度が上がって、道路を真っ白に照らすようになったし、前のクルマに反射して映るロービームとフォグの色合いは同じに見えるのに......不思議だ...
↑ これ、プロジェクターの特性みたいだな。
ぱっと見は黄色っぽいのだが、かなり姿勢を低くして光軸の中から見ると、HIDのフォグとちゃんと同じ色になっていた。（当たり前だし......）
アマゾンに注文していた、BELKIN マイクロ USB カーチャージャーユニバーサルが今日届いた。
が、アコードツアラーには長すぎて綺麗に収まらなかった...orz
http://www.sanwa.co.jp/product/syohin.asp?code=CAR-CHR53U
サンワサプライ USBカーチャージャー ならギリギリ大丈夫。
かろうじてフタも閉められる。
UMSSort - USBメモリ再生順序変更
http://www.geocities.jp/umssort/
CDex - CD音源から、NonStop MP3を作成する
http://www.xucker.jpn.org/pc/cdex_onemp3.html
SuperTagEditor - MP3タグ編集
http://www5.wisnet.ne.jp/~mercury/
短所：
テクトムと同様に診断用コネクタにポン付けするだけで済むかと思ったら、HONDA車は電源も供給してあげなくちゃいけなくて、一緒に付けたレー探も配線すべく、アクセサリー線とボディアースを足元のヒューズボックス周辺から引っ張って来ようとしたら、さあ大変。
ステアリングの真下のパネルはちょっと引っ張ったらすぐ外れたが、ヒューズ周辺がよくわからん。下手すりゃ割るな（経験者）と速攻あきらめて、パネル脱着せずに顔だけ潜り込ませて懐中電灯で照らしながらラジオペンチでヒューズを交換するのに四苦八苦。汗まみれになって１時間近く挑戦するも、目指すヒューズ（18番アクセサリ）がもうちょっとで届きそうなのに届かなくて、再び断念。ボディアースを取れそうなネジが全然見つからなかったことも、あきらめが早かった理由だったりして。
結局、デラさんにボディアース線とアクセサリ線を引っ張ってもらった。歳取ると細かいことは面倒なのでプロに任せるのが一番（爆）。
モニタもレー探もちょうど良い場所が空いていて、うまく収まってくれた。
直進安定性は抜群。カーブでも4輪がベタッと路面に吸い付いたまま曲がってくれるような印象。どノーマル車でこういう感覚が味わえるのだから、クルマの進化が素直に嬉しい。パドルシフトでシフトダウン＆エンブレ効かせても、自動でDレンジに戻るのは、かなり具合いい。
シート形状のサポート具合はやはり良い。ただ、今日は気温のせいか背中中央部が汗ばんだ。RECAROではそんなことは起きなかったけど。今後も要チェック。
パワステが意外と重い設定になっている。CH9の重い設定よりもさらに重い印象。ワインディングが続くと腕が疲れる。欧州の高速道路とか石畳なんかを走行するのに適した設定に振っているのかもしれない。
純正ナビ一体型のオーディオ、予想以上に良い音がする。
欲を言えばサブウーハーを追加すればさらに良くなるだろうが、標準のままでも聴けないわけではなく、BGMとしては十分のような気がする。サブウーハー追加は、しばらく様子見。
32GBのUSBメモリにMP3ファイルをCOPYして、クルマに持ち込んでいる。
音が悪いのに仕方なく使っていたiPodから、やっと解放される。iTunesももういらんな。
インターナビは、まだ基本的な使い方しかしていないが、これまで使っていたパナナビに比べて大変見やすい。液晶サイズが大きくなり解像度も上がっている上にフォントが見やすいため、情報がダイレクトに視覚に入ってくる感じ。首都高では、（パナナビに比べて）かなり早めに分岐予告が出るので、通り過ぎてしまった？と勘違いするくらい。シンプルな表示は好印象で、さすがカロナビ（のOEM）。
現時点の不満は...灰皿。こんなものいらねー。世界規模でも喫煙比率は2～3割でしかないのに、なんで灰皿が無くならないかな。せめて小物入れにするオプションくらい設定してほしい。いまどき、時計がないクルマを出してみたり、元来 ACURA TSX のくせにノースモーカーズボックスも無かったり、こういうところはホンダは昔っから気が利かないというか配慮に欠けている。
]]>カーゴマットは、カーゴエリアだけでなく、リアシートを倒したときにリアシート背面部分に敷くマットも同じ素材で付属していた。これで16800円なら納得できる。
フロアアンダートレイは、上段と下段の2段構成の収納トレイ。
空間を有効活用するには便利だが、単なるプラスチックトレイなので、収納物が少ないと、中でモノがガンガン動いてしまう。滑り止めマット必須。
Willcomのインターナビ1年プランが年額7350円のキャンペーン中なので、とりあえず最初の1年はこれで使い放題にすることにした。で、車内で唯一のUSBにはUSBメモリ挿しっぱなしでMP3読ませるつもりだから、「Willcomインターナビ・データ通信USB」と併用するためには「インターナビUSBコード」というのが必要になる。この「インターナビUSBコード」にはどうして工賃が含まれているのかなと思っていたが、コードをナビ背面に直結するためにナビ回りをバラす必要があるからだった。USBコードは、助手席側センターコンソール（シフトノブの左側）で接続できるように引き回してあった。
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